塔高203.6米的“黄河第一跨”公铁大桥主塔封顶

9月16日，随着最后一方混凝土由高空泵送入模，由雄安高铁公司负责建设、中铁大桥局承担施工的津潍高铁东营黄河公铁大桥569号主塔成功封顶。至此，这座“黄河第一跨”的双主塔施工圆满收官，标志着大桥建设全面转入挂索架梁新阶段，也正式向主桥钢梁合龙发起了冲刺。

中铁大桥局集团津维高铁先开段项目经理部书记尹红军说：“本次教主的569#墩主塔封顶段高度6米，混凝土约160方，续浇筑约10小时”。此次封顶标志着项目建设正式从主塔攻坚阶段全面转入钢梁架设、挂索和桥面系施工阶段，为全桥按期合龙奠定了坚实基础。

“东营黄河公铁大桥是全线的控制性工程，主桥采用600米主跨钢桁梁斜拉桥，为目前‘黄河第一跨’，主桥主塔采用H型混凝土塔，塔高203.6米，为目前黄河上同类型桥梁中最高主塔。”津维高铁先开段项目经理陈强说，津维高铁是我国‘八纵八横’京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，是经一部落实京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略，完善京沪通道综合交通运输体系的重点工程。

东营黄河公铁大桥是津潍高铁全线“咽喉”工程，采用“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230.4米，主跨600米，刷新黄河桥梁最大跨度纪录。大桥568号和569号两座主塔均为H形混凝土结构，其主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱、支承刚架、上横梁五部分组成，分为36个节段自下而上采用“翻模法 + 液压爬模”组合工艺施工。

自2024年4月14日568号主塔首节塔柱浇筑以来，中铁大桥局津潍高铁先开段项目施工管理团队历经17个月的昼夜奋战，相继攻克混凝土泵送要求高、日照偏差控制严、上塔柱交叉锚固区施工难度大等实际困难，终于迎来双主塔全面封顶的关键节点。项目经理杨益斌表示，下一步将重点攻克斜拉索张拉、钢梁合龙等技术难关，打造经得起历史检验的精品工程。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道和京沪辅助通道的重要组成部分，津潍高铁建成后将形成纵贯山东半岛的南北向高铁大动脉。东营黄河公铁大桥通车后，东营至济南、青岛等城市的时间将缩短至1小时以内，彻底融入省会经济圈和胶东经济圈。从战略层面看，大桥不仅打通沿海高铁大通道，更通过公铁联建模式释放黄河岸线资源，为沿线物流、旅游等产业融合发展注入新动能。（大众新闻记者 郝文杰 陶敬玉）